Обсуждение участника:April19833

'Моторные лодк'и- это наидревнейшее средство комфортабельного перемещения людей, ништяков, и провизии по местам, где отсутствуют дороги и направления, и есть только русло реки озера различные фиорды и заливы. Моторная лодка — это самый демократичный, массовый, общедоступный вид водного транспорта. Моторные лодки применяются для прогулок по воде, рыбалки, туризма, спасательных операций и хозяйственных перевозок. В связи с тем, что условия эксплуатации моторных лодок весьма разнообразны, существует проблема грамотного выбора нужной модели в соответствии с конкретными потребностями будущего владельца, его материальными возможностями и предполагаемым районом плавания. Без верного решения этой задачи невозможно безопасно и экономично эксплуатировать водное судно.

    Преимущества и недостатки.
  К преимуществам относятся мобильность - легко транспортировать, хранить, эксплуатировать, съемные дорогостоящие узлы и агрегаты, возможность использования в качестве водного такси, относительно невысокая стоимость.
  К недостаткам относятся малый вес перевозимого полезного груза, меньшая экономичность от катеров, невозможность безопасного плавания при высокой волне.
     Существует немало типов и разновидностей:

Деревянные — устарели, непрактичны, тяжелые в управлении, качественные весьма дороги. Стальные — ржавеют, полезная масса уменьшена, нуждаются в антикоррозионной обработке. Алюминиевые — легкие, практичные, в меру жесткие, эргономичные, цельносварные.

  С этого момента можно назвать алюминиевые моторные лодки катерами, так как в силу уникальности и прочности конструкции из алюминия можно увеличивать в размерах превышающие стандартные. Алюминиевые катера изготовляются по технологиям отработанными на катерах морского базирования с 30 летней историей модификаций и усовершенствований.

. В чём же принципиальное отличие этих замечательных катеров?

      Во первых любой новый катер строиться «как для себя» - за 20 лет выпустили всего около 500 корпусов, во вторых алюминия на борту катера больше чем у кого либо, в третьих корпуса собираются исключительно на полу, без каких либо матриц, ведь если вжал металлический лист в каркас, то выйдя оттуда он всё одно будет «играть» на распрямление, в четвёртых здесь не увидишь  и грамма экструзии – чистая сварка и изнутри и снаружи, в пятых оригинальная система стрингеров и реданов, в шестых....
     Если коротко, то днище каждого цельносварного алюминиевого катера состоит из цельного листа алюминиевого сплава 5086 толщиной 3/16 дюйма. После загиба под V на 14 градусов, двусторонней сваркой соединяем этот лист с бортами толщиной 1/8 дюйма из сплава. № 5052. Затем по всей длине корпуса изнутри  пускается 4 параллельных стрингера, которые приваривают к транцевой части, а также к днищу. Но секрет последней операции состоит в том, что стрингерный шов не сплошной, а длиной по 8 дюймов, в шахматном порядке, то с одной, то с другой стороны балки. Далее к этому продольному скелету сверху вваривается через каждые 20 дюймов алюминиевые же шпангоуты, к которым опять же крепится алюминиевую палубу толщиною 0.125 дюйма. Производитель долго экспериментировал с различными палубными модификациями и окончательно остановился на алюминии, пусть это несколько дороже, зато на века, как и весь корпус алюминиевого катера, которому производитель даёт пожизненную гарантию.
     Бензобак катера конечно тоже из алюминия и приварен в под палубном пространстве к тому скелету, о котором говорили выше. Потом всё пространство под палубой заполняется пеной и покрывается асфальтовой эмульсией, так что ни грамма лишней воды в корпусах быть не должно. Как нет и внутренних коррозийных противоречий между сплавами  различных  металлов, поскольку  мы никогда не заземляем аккумулятор на корпус и изолируем все соединения нейлоновыми шайбами. То есть все  катера абсолютно электрически нейтральны, что имеет большое значение на рыбалке.
  Фотографии и видео (Censored)

'''Моторные лодки'''- это наидревнейшее средство комфортабельного перемещения людей, ништяков, и провизии по местам, где отсутствуют дороги и направления, и есть только русло реки озера различные фиорды и заливы. Моторная лодка - это самый демократичный, массовый, общедоступный вид водного транспорта. Моторные лодки применяются для прогулок по воде, рыбалки, туризма, спасательных операций и хозяйственных перевозок. В связи с тем, что условия эксплуатации моторных лодок весьма разнообразны, существует проблема грамотного выбора нужной модели в соответствии с конкретными потребностями будущего владельца, его материальными возможностями и предполагаемым районом плавания. Без верного решения этой задачи невозможно безопасно и экономично эксплуатировать водное судно. '''Преимущества и недостатки'''. К преимуществам относятся мобильность - легко транспортировать, хранить, эксплуатировать, съемные дорогостоящие узлы и агрегаты, возможность использования в качестве водного такси, относительно невысокая стоимость. К недостаткам относятся малый вес перевозимого полезного груза, меньшая экономичность от катеров, невозможность безопасного плавания при высокой волне. Существует немало типов и разновидностей: Деревянные - устарели, непрактичны, тяжелые в управлении, качественные весьма дороги. Стальные - ржавеют, полезная масса уменьшена, нуждаются в антикоррозионной обработке. Алюминиевые - легкие, практичные, в меру жесткие, эргономичные, цельносварные. С этого момента можно назвать алюминиевые моторные лодки катерами, так как в силу уникальности и прочности конструкции из алюминия можно увеличивать в размерах превышающие стандартные. Алюминиевые катера изготовляются по технологиям отработанными на катерах морского базирования с 30 летней историей модификаций и усовершенствований. . В чём же принципиальное отличие этих замечательных катеров? Во первых любой новый катер строиться «как для себя» - за 20 лет выпустили всего около 500 корпусов, во вторых алюминия на борту катера больше чем у кого либо, в третьих корпуса собираются исключительно на полу, без каких либо матриц, ведь если вжал металлический лист в каркас, то выйдя оттуда он всё одно будет «играть» на распрямление, в четвёртых здесь не увидишь и грамма экструзии – чистая сварка и изнутри и снаружи, в пятых оригинальная система стрингеров и реданов, в шестых.... Если коротко, то днище каждого цельносварного алюминиевого катера состоит из цельного листа алюминиевого сплава 5086 толщиной 3/16 дюйма. После загиба под V на 14 градусов, двусторонней сваркой соединяем этот лист с бортами толщиной 1/8 дюйма из сплава. № 5052. Затем по всей длине корпуса изнутри пускается 4 параллельных стрингера, которые приваривают к транцевой части, а также к днищу. Но секрет последней операции состоит в том, что стрингерный шов не сплошной, а длиной по 8 дюймов, в шахматном порядке, то с одной, то с другой стороны балки. Далее к этому продольному скелету сверху вваривается через каждые 20 дюймов алюминиевые же шпангоуты, к которым опять же крепится алюминиевую палубу толщиною 0.125 дюйма. Производитель долго экспериментировал с различными палубными модификациями и окончательно остановился на алюминии, пусть это несколько дороже, зато на века, как и весь корпус алюминиевого катера, которому производитель даёт пожизненную гарантию. Бензобак катера конечно тоже из алюминия и приварен в под палубном пространстве к тому скелету, о котором говорили выше. Потом всё пространство под палубой заполняется пеной и покрывается асфальтовой эмульсией, так что ни грамма лишней воды в корпусах быть не должно. Как нет и внутренних коррозийных противоречий между сплавами различных металлов, поскольку мы никогда не заземляем аккумулятор на корпус и изолируем все соединения нейлоновыми шайбами. То есть все катера абсолютно электрически нейтральны, что имеет большое значение на рыбалке. Фотографии и видео (censored) ́́

Язабан. Ded Krapiva 11:53, августа 5, 2010 (UTC)

Правьте смело! :-) Morley Dotes 15:57, августа 5, 2010 (UTC)