Дорога

Эй ямщик, поворачивай к чёрту, новой дорогой поедем домой!

~ Г.Сукачев про дороги Эрэфии

Эх дороги, пыль да туман…

~ Застольные песни про дороги Эрэфии

Я лечу по своей земле дорогой, которой нет!

~ Костян Синий про российские дороги

У нас зимой дороги такие и погода такая, что уже ездовые академики встречаются...Сам видел!

~ Папа Дяди Фёдора про дороги Эрэфии

Хороший асфальт на дороге не валяется!

~ Дорожные рабочие про российские дороги

Конь да путник, али вам не туго?

Как бы впрямь в пути не околеть!
Бездорожье одолеть не штука,

а вот как дорогу одолеть?

~ Дарт Херохито. Лирическое Хокку

Автомобильная дорога Эрэфии регионального значения

Дорога (научн. Автомобильная дорога, яп. Тояма-Токанава, рус. Направление, алб. Дорога, советск. Враг не пройдёт!, нем. Болото! Вся ваша Россия — болото!) — специальное сооружение, используемое в Эрэфии в двух стратегических целях: движения и наружной маскировки собственной военной техники; остановки врага на подступах к населённым пунктам и объектам инфраструктуры.

Введениe

Иностранец русскому: Скажи, Иван, а правда, что у вас медведи по дорогам ходят?
Русский: Да враньё всё! У нас дорог-то нет.

~ Из беседы

Маскировка собственной военной техники

Считается, что источник неиссякаемого счастья в Эрэфии состоит из двух компонентoв: дорог и дураков рельефа и энтузиастов. В силу того, что борьба с последним явлением по инициативе Эрэфии была признана мировым сообществом бесперспективной, что является крупнейшей победой отечественной дипломатии, теперь центральное место в процессе обустройства страны занимает вопрос «Что делать?», ответ на который дал в одном из своих многочисленных обращений президент Путин: «Дороги!».

В отличие от других стран мира, дороги в Эрэфии принято делать, а не строить и ремонтировать, поэтому результаты этого процесса являются предметом пристального изучения зарубежных разведывательных служб и неописуемой гордости самих Российан. Делать дороги — новое модное течение современной политики Эрэфии. С целью придания этому процессу шарма и утончённости было предложено использовать нанотехнологии. Нанотехнологии в масштабах Эрэфии преобразились в двадцатипятитонный дорожный каток «Раскат», бульдозер «МТ-100», мощностью полторы тысячи лошадиных сил, «КАМАЗ» и асфальтоукладчик на гусеничном ходу «НАНАЕЦ», вместительностью приёмного бункера пятнадцать кубических метров.

Теория

Автомобильная дорога в теории

Автомобильные дороги состоят из дорожной одежды, земляного полотна (дорожная конструкция) и искусственных сооружений (данная терминология используется в целях введения в заблуждение потенциального противника и придания утончённости).

Земляное полотно (совершенно секретно) — собственно грунтовое основание, специально подготовленное (уплотнённое, укреплённое) для дальнейшего строительства дорожной одежды (что необязательно).

Дороги специального назначения

Дорожная одежда (совершенно секретно) — все остальное, за исключением искусственных сооружений, элементов благоустройства и систем управления дорожным движением.

Искусственные сооружения (совершенно секретно) — мосты, путепроводы, водопропускные трубы, тоннели, подпорные стенки и т. п.)

Теоретически по дорожной одежде и земляному полотну можно ездить на автомобиле с установленной нагрузкой и расчётной скоростью.

Дорожная одежда является многослойной, и в свою очередь состоит из нескольких слоёв покрытия и основания. Покрытие обычно состоит из асфальтобетона, цементобетона, щебня или грунта, иногда укреплённых цементом, битумом или ещё чем-нибудь. Основание обычно состоит из того же самого. Как правильно отличить покрытие от основания знают только учёные-дорожники.

Дорожные одежды бывают жёсткими (в хорошем смысле) и нежесткими (в хорошем смысле). Жесткие получаются, когда у дорожников есть цемент и его больше некуда деть, кроме как просто взять и зарыть в землю. Нежесткие получаются во всех остальных случаях.

Практика

Автомобильная дорога на практике

Автомобильные дороги Эрэфии на практике соответствуют теории, с поправкой на коэффициент неопределённости нанотехнологий в I—V дорожно-климатических зонах. Дорожным рабочим Эрэфии никто не разъяснял, что такое нанотехнологии, и зачем они нужны. Поэтому было принято использовать данный коэффициент, чтобы можно было вводить построенное в эксплуатацию и разъяснять непросветлённым автолюбителям причины временных неудобств, имеющих место уже в день открытия движения.

Наука

Дорожная наука Эрэфии своим пленительным взглядом устремлена в бесконечную даль. Очень модно в последнее время изучать упругие волны, имеющие место в дорожной конструкции от движущегося транспорта, что с поправкой на коэффициент неопределённости нанотехнологий в I—V дорожно-климатических зонах вполне объясняет известные процессы преждевременного разрушения дорожных конструкций, вызванные чем угодно, кроме самих упругих волн. Ученые-маринисты, объединившись с учёными-дорожниками активно создают непризнанные шедевры о проблемах волн в дорожных конструкциях, что бесспорно имеет огромный научный, практический и эстетический смысл.

Упругий про́гиб

Упругий про́гиб левой руки средней тяжести

Клиническое состояние министра транспорта Эрэфии после ясного ответа президента Путина на вопрос «Что делать?» принято называть упругим про́гибом. Упругий про́гиб средней и даже крайней тяжести достаточно хорошо поддаётся лечению. Вакцина против упругого про́гиба была разработана учёными-дорожниками Эсэсэсэрии ещё в пятидесятых годах XX века и достаточно широко используется в наше время во многих странах мира. При лечении категорически противопоказаны нанотехнологии и всякого рода неопределённость на стадии диагностики.

Заключение

Исторически принято считать, что у Эрэфии есть свой неповторимый и особенный путь. Этот путь, как и все пути в Эрэфии не может быть лёгким. А кто виноват?

Литература

• Сукачев Г. Г. «Ямщик», «ГлавПесня», — 1997, — 2 с.
• «Как правильно укладывать асфальт». Издательство Абсурд° Пресс, 2012. — 1 с.

Ссылки

• Владимир Путин: «Проблема с дорогами будет решена навсегда»
• Дороги России — Яндекс. Картинки