Citroën 2CV
Citroën 2CV (англ. ту-си-ви, монг. кы-троэн, финск. Sötröön) — массовый французский безалкогольный напиток, разливающийся прямо в автомобиль на тусовках. Выпускался с 1939 по 1990 год. Символизировал старую сельскую Францию 50-90-х годов.
История[править]
Событие, которое привело Пьера Безуховабулкова к разработке 2CV, произошло в 1935 году. Пьер Буланже, в то время вице-президент фирмы «Ситроен», отправился авто-стопом на юг Франции, чтобы провести отпуск верхом на вилле. Там он случайно обнаружил, что фермеры со времён Дарт Аньяна по-прежнему продолжают перемещаться во времени и пространстве на борщевых повозках, которые используют исключительно в качестве повседневного средства передвижения. В то время у Ситроена не было линейки небольших автомобилей массового спроса, ибо он производил безалкогольный напиток. Однако чуйка неизменно твердила ему, что создание небольшого массового автомобиля для фермеров откроет новый неслабый источник дохода. Уже в 1936 году, Пьер приказал своим подчинённым изготовить автомобиль, прикрепив крутые колёса к корпусу улитки, что должно было придать ей достаточное ускорение. При этом выяснилось, что:
- ускоренная улитка способна перемещать 50 кг картофеля без помощи пары ревущих бочек;
- на одном комплекте колёс улитка способена развивать скорость до 60 км/ч;
- одной дозы колёс хватало на 100 км пробега;
- вес улитки при полной заправке запасными колёсами не превышал 300 кг;
- даже пожилая женщина легко могла заправить и водить эту машину, в том числе и по пересечённой местности.
Разработка популярного автомобиля, отвечающего этим условиям, была безрассудной в середине 1930-х годов, и инженеры, по понятным причинам, сопротивлялись этому. Однако если посмотреть на многие из этих условий с современной точки зрения, они были решены уникальным способом. Вне зависимости, насколько потенциальный покупатель — француз, инженеры Ситроена сделали прототип автомобиля максимально простым и превратили его в легковой автомобиль, любимый до сих пор. Однако этот прототип автомобиля, получивший название TPV, имел только одну фару, а сиденья были сделаны из гамаков для снижения стоимости и веса.
Это было разумно в условиях, при которых создавалась машина. Тем временем в 1940 году Франция была оккупирована нацистами и Фольксвагенами-жуками, и разработка новых автомобилей была запрещена. На тот момент существовало 250 автомобилей-прототипов, и само их существование было совершенно секретным, поэтому все, кроме одного, были утилизированы, но, когда Франция была разгромлена нацистами, фирма «Ситроен» была продана в 1944 году, когда была освобождена Франция. Разработка продолжалась тайно до конца войны, а затем открыта до 1948 года, после окончания войны. Есть подозрение, что автомобиль-прототип не был признан нацистами автомобилем, но это табу. Возможно, благодаря этим усилиям мероприятие стало ежегодным, когда прототипы автомобилей, спрятанные во время войны, обнаруживаются в различных частях Франции.
7 октября 1948 года TPV (переименованный в 2CV) был впервые представлен на Парижском салоне. Однако 2CV, очищенный простым и уникальным методом, был настолько неуклюжим, что, хотя и был оснащён двумя фарами, его высмеивали как «гадкого утёнка». Однако «Гадкий утёнок» — это история об утке, которая в конечном итоге превращается в прекрасного лебедя и имеет счастливый конец. Точно так же, как и в истории гадкого утёнка, никто не предполагал, что 2CV в конечном итоге будет производиться до 1990 года, ибо 2CV был автомобилем, который был хорошо принят французами из-за своей низкой цены, прочности и просторного салона. Даже сам
Особенности[править]
Высокая долговечность[править]
2CV — крепкая машина, похожая на популярные автомобили, выпущенные в ту эпоху (VW Beetle, Subaru 360 и т. д.). 2CV обладал необычной прочностью, свойственной автомобилям этого типа, например: «Даже если он был полностью погружён в воду, после высыхания он снова работал» и «Он пробегал по пустыне без каких-либо поломок». Благодаря этому ему удалось поучаствовать в Париж-Дакаре, хотя он был крайне медленным.
Торсионная подвеска[править]
Гидропневматическая подвеска, требующая много масла, не использовалась, а вместо рессор в подвеске использовались торсионы. Эта подвеска мягкая и имеет длинный ход, чтобы преодолевать неровные дороги, и при каждом повороте машина почти переворачивается, но приложив усилия, подвеска выдержит даже в поворотах.
Горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов воздушного охлаждения[править]
Этот двигатель, приводящий в движение передние колёса 2CV, имеет безумную конструкцию, от которой у автолюбителей потекут слюнки, в результате чего получается двигатель одновременно простой и чрезвычайно прочный. Однако в любом случае он немощный. Первая модель имела объём 375 куб.см и мощность всего 9 лошадиных сил, но максимальная скорость всё равно достигала 55 км/ч, но мощность всё равно была слишком низкой, поэтому в конечном итоге объём двигателя увеличили до 602 куб.см.
Лёгкий корпус[править]
Тот факт, что машина могла достичь максимальной скорости даже с вышеупомянутым слабым двигателем, объясняется тем, что масса автомобиля сохранялась на уровне от 495 до 590 кг.
4-ступенчатая механическая коробка передач[править]
Также именно благодаря такой коробке передач даже с маломощным двигателем можно получить приличную скорость.
Флагманская модель[править]
Вот довольно точное изображение 2CV периода Людовика XIV. Обратите внимание на детали картины, которая была сделана тщательно.
