Котолёт
|
Поехали |
|
| — Автор цитаты — Оператор котолёта, собственной персоной | ||
Котолёты - (Кот + летать) - класс беспилотных воздушных судов тяжелее воздуха, оснащённых Биореактивными двигателями, предназначенные для полётов в тропосфере при помощи силовой установки на корме фюзеляжа. От самолёта отличается отсутствием крыльев, а от ракеты тем, что может выбрасывать твёрдые выхлопы из сопла двигателя в полёте. В современной авиации имеет обширное применение.
История создания[править]
Зарождение Котолётов[править]
В 1893 году российский фелинолог Д.И. Ноголомов придумал открыл в мире котолёт, накормив кота горохом. Он, по словам Ноголомова, начал плескать огнём из пятой точки и, подлетев к потолку, со скоростью вылетел в окно и, пролетев около 40 метров, упал в поле. Через день учёный решил запустить своего кота во второй полёт. Он накормил его гороховым супом и напоил кефиром для большей производительности. Этот полёт оказался рекордным. Кот преодолел около 190 м, достигнув высоты 15 метров. После кот грубо спикировал в кусты и, тем самым, приземлился. В 1893 году с компанией учёных (в том числе и с немалоизвестным А.Ф. Можайским. Ходят слухи, что именно оттуда он почерпнул идей для своего самолёта) Ноголомов устроил показ своего изобретения. Он накормил кота горохом и отвёл в поле, где уже собралась компания учёных. После первого аккорда кот подлетел на высоту 6 м и, пролетев 48 метров, врезался в крышу дома Ноголомова. После второго аккорда кот вылетел с крыши и полетел в сторону леса. К сожалению кот убежал в лес и, возможно, его съел злой медвед. После показа полёта учёные стали пытаться воссоздать полёт на опытных котах (прошу заметить, что это произошло за семь лет до появления первых пердолётов).
Сам термин "котолёт" появился позже. До этого его называли котоплан или аэрокот. Название летательному аппарату дал Андрей Туполев в своей известной в узких кругах работой "Орвиллплан" (1951-1952). Термин приняли на вооружения войска ВВС СССР. Теперь он широко используется в авиации и разговорной речи.
Начало XX века[править]
Начало XX века: США[править]
В 1907 году идея котолёта заинтересовала и американцев. Они тщетно пытались накормить котов горохом, но их коты просто поднимались на высоту 3-х метров и входили в крутое пике, ни пролетев и метра в горизонтали. Котолёты не приносили никакой пользы. И в 1908 ведущие авиаконструкторы США созвали совет. По его итогам было решено перчить горох перцем чили. Это был рабочий ход. После введения этого решения в действие котолёты стали более эффективными, чем с простым горохом. Но до уровня Ноголомова им ещё не хватало сил. После увеличения количества перца в горохе коты просто улетали в небо. Надо было что-то делать. Пока учёные думали, американская армия придумала гениальное решение. Они засаживали их в гаубицы и выстреливали ими, как снарядами.
Американские авиаконструкторы не могли понять, что не так. Как заставить кота летать? Вскоре компания "Боинг" предложила использовать пурген в качестве топлива. К тому же он был жидок и занимал меньше пространства в топливном баке. Котолёт, используя новое эффективное топливо, не нуждался в многочасовом прогреве двигателя и ничто не вредило его микрофлоре, что невозможно было сказать о перце. В 1909, сразу после перелёта Ла-Манша на самолёте первый пургеновый котолёт поднялся в воздух. Он на скорости около 90 км/ч пролетел порядком 200 метров и мягко приземлился в поле. Это был первый шаг в котоавиацию. После произвели ещё несколько испытательных запусков, после чего окончательно убедились в пригодности котов к полётам.
Первая мировая война[править]
Первая мировая война: Россия[править]
В то время в Российской Империи учёные сильно продвинулись в разработке котолётов. Сам Николай II пришёл к Ноголомову с его коллегами для того, чтобы посмотреть на работу котолёта. 13 августа 1911 года в Петергофе провелись испытания первого императорского котолёта. Он был запущен в небо с пристани под углом в 65° (позже это станет нормой для взлёта) на северо-восток. Котолёт пролетел 200 метров, достигнув высоты около 60, после чего упал в Финский залив. После запуска встал вопрос об управляемости котолёта, но вскоре о нём забыли из-за войны. Данный вопрос, в последствии, затрагивался уже после революции. В период Первой Мировой котолётный транспорт переживал свой бум. В 1914 году А. А. Ниндзин представил свой кордовый котолёт. Он мог следовать за тем, кто стоит на земле через верёвку. Коту на талию надевалось специальное кольцо для поддерживания верёвки. Но это было ещё далеко до управляемости. В то же время в Петрограде устроили первые котолётные гонки. По итогам гонок выиграл кот Снежик, пролетевший 100 метров за 15 секунд. На линии фронта котолёты использовались для аэрофотосъёмки и бомбардировки с самолётов. Также их забрасывали в тыл врага для уничтожения стратегических запасов колбасы.
В один жаркий летний день 1916 года кот Рыжик был сброшен с самолета прямо над линией фронта. Он пролетел около 50 км, заправленный только кефиром и банкой солёных огурцов, и приземлился прямо на колбасный завод. После оказалось, что реактивная тяга не иссякла и, потянувшись за колбасой, он случайно поджёг завод. Отрывок из работы А. Н. Туполева "Орвиллплан"
Межвоенный период[править]
Межвоенный период: Франция[править]
В 1919 году во Франции учёные построили первый крылатый прототип котолёта. Он управлялся движениями шеи кота. При отклонении шеи вправо элероны поворачивали кота вправо, а по отклонению влево - влево. Такие котолёты совершили около 30 полётов, а после были заброшены из-за трудности в обучении пилота и дороговизны оборудования. А, в прочем, такие котолёты просто не взлетали из-за превышения допустипой взлётной массы. В 1920 конструкцию облегчили и один экземпляр даже смог подняться в воздух. На фоне успеха крылатых котолётов, в 1920 Луи Блерио решил воссоздать уменьшенную копию своего знаменитого Блерио XI. Это был первый серийный котолёт до немецкого FW-228 Katze. Блерио прикрепил к бывшему крылатому коту ротативный движок Gnom-Ron для дополнительной тяги. Также тело кота огибали брусья, прикрепляемые к хвосту для управления кабрированием и пикированием. Всего было выпущено, в среднем, 40 экземпляров.
Самый удачный полёт был произведён 17 июля под Версалем. Котолёт, поддавшись термальному потоку, перелетел через Ла-Манш и, вскоре, упал на территории Великобритании. По показаниям свидетелей, котолёт взмыл на высоту трёх Эйфелевых башен и летел на запредельной скорости 400 км/ч. После полёта востребованность Блерио очень повысилась и он создал ещё несколько прототипов котокр́ыла. За ним последовали и остальные авиаконструкторы, создавая свои копии Блерио-К. Одна из них перелетела границу Веймарской Республики и упала прямо в цистерну с пивом на скорости 550 км/ч. Армия Франции, по некоторым данным, часто использовала котолёты Блерио для шпионажа и сброса балласта на неугодных личностей. Также котолёты перевозили разнообразный груз в отделённые уголки страны.
Межвоенный период: СССР[править]
В Советском Союзе идеей котолётов никто не интересовался до середины 1920-х. Тогда у правительства было много остальных проблем. В 1926 году, на фоне резкого развития иностранной котолётной авиации, правительством был издан указ о восстановлении изучения работы и управления котолётами. До 1929 учёные пытались воссоздать известный Блерио-К. Тогда у профессора физических наук Университета Ломоносова Г. Ф. Шишина возникла идея о создании собственного модуля управления котолётом на основе работ безымянных французских учёных. В 1929 он выпустил и запатентовал его. Модуль управлялся движениями кончика фиксированного хвоста, который поворачивал киль (система управления движением хвоста используется до сих пор).
ВВС СССР сразу присвоило разработке номер АМУП-29 или же Ши-29. На первых испытаниях котолёт пролетел 80 км и приземлился в лесу. Но этого было мало для дальних полётов и хорошей управляемости. На АМУП-30 были добавлены сгибы для мобильности хвоста и рули тангажа. Это был более эффективный вариант. На испытаниях с АМУП-30 котолёт пролетел примерно 200 км с хорошей управляемостью, приземлившись под Ярославлем. При полёте котолёт развил приборную скорость 388 км/ч на высоте 2900 метров. Модуль поставили на серийное производство и создали около 600 моделей. Всего запусков за 1930-е годы произошло, порядком, 12'000 из них 954 государственных. Данную модель закупали и иностранцы, восхищённые дальностью полёта и манёвренностью. Всего Шишин заработал с модели 400'000 советских рублей.
Межвоенный период: Германия[править]
Через 15 лет после полёта французского Блерио-К, человек Сусами поставил задачу авиастроительному концерну Fuke-Wolf построить котолёт для разведки с возможностью зависать в воздухе с минимальным расходом топлива. Главный авиаконструктор взял винт из вертолёта и, вместе с пердотурбиной, закрепил винт в сопле. Реактивная струя ударялась о турбину, раскручивая её, а после выходила через трубки сбоку турбины. Турбина раскручивала винт и кот, расходуя меньше топлива, мог зависать в воздухе не опираясь на тягу, а вися на ней. Немцы впервые использовали для тяги закись гороха, что увеличивало КПД с пургенных 11% до 34%. Данная разработка теперь сбрасывала остатки топлива через топливоприёмник, что ещё хуже сказывалось на одежде противника.
Данная разработка совершила около 50 полётов, после чего была снята со службы из-за трудности в управлении. Самым дальним был вылет из Берлина в Бремен с остановкой в Гамбурге. Тогда котолёт самостоятельно пролетел 890 км и приземлился неподалёку от Стокгольма, шокировав тем самым горожан. Кот влетел в грозовой фронт и его, возможно, сдуло ветром. Сусами обвинил в инциденте короля Густава V и его самолёты с вискасом для привлечения котолёта. Конфликт быстро разрешился, но котолёт Швеция возвращать отказалась. Fuke-Wolf построили новый котолёт, который участвовал во Второй Мировой войне в качестве военного бомбардировщика Люфтваффе.
Вторая Мировая война[править]
Вторая Мировая война: Польша и СССР[править]
Во время Второй мировой стали активно разрабатываться военные котолёты. В 1939 году, после вторжения Германии в Польшу польские авиаконструкторы начали разработку своего котолёта, который будет очень манёвренным и эффективным. Тогда они, вместе с селекторами, через недельные труды и чью-то мать создали свой шарокотолёт. Он работал по принципу скукоживания и мееееееееееееееееедленого раскукоживания. При этом выделялось большое количество энергии, достаточной для длительного полёта. Но у этого изобретения большое НО. Котолёт быстро изнашивался от постоянной кукожки, а так же не мог лететь на высоте более километра. Шарокотолёт создали слижком поздно, и вышел он уже в составе Германии. Вскоре модель выкупил немецкий концерн "Messershmitt".
Также активные разработки велись в СССР. В бюро Туполева в то время разрабатывался первый радиоуправляемый котолёт. Планировали его работу через радиомаяки. На радиомаяк клали пакет с кормом, а после кот прилетал на него и летел на другой маяк, поняв, что корм он не поест. В Великой Отечественной войне котолёты сбрасывали свой балласт на позиции врага, и участвовали в котолётных боях. Один из котов в 1943 пролетел около 800 км и разрушил один из сводов рейхстага, грубо на него спикировав. Также котолёты, на ряду с военными пердолётами, участвовали в боях с реальными немецкими самолётами. Котолёты разведовали территорию перед затоплением немалоизвестного Вильгельма Густлоффа.
Вторая Мировая война: Франция и Великобритания[править]
В период Второй мировой войны Франция и Великобритания объединили свои силы для противостояния немецким захватчикам. Тогда британскими учёными был представлен котолёт, работающий на чистой колбасной энергии. Он не требовал затрат на дорогой пурген и не оставлял за собой неприятного запаха. Колбаса попадала в топливный бак, где из неё вырабатывалась энергия, которая питала двигатель сзади. В частности, это был немецкий котолёт с мотором сзади, но всем плевать. Котолёт совершил несколько вылетов на территорию Германии. Перевозил на себе разного вида вооружение и бомбардировал солдатегаф. Армия очень полюбила этот ЛА и заставила британских учёных построить ещё несколько. В отличии от своего немецкого собрата, британский котолёт (HitlerKaput-558) совершил более 180 полётов с максимальной перегоночной дальностью в 1558 км.
 |
Это незаконченная статья Быть может, автор заснул от скуки. Помогите Абсурдопедии расширить эту статью. ✍
|
