Метро-2
|
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
| |
|---|---|
|
|
Содержание этой статьи является государственной тайной. Инструкция по употреблению: |
Метро́-2 (Д-6) — подземная система правительственных тоннелей, бункеров, дворцов, храмов, овощехранилищ и туалетов общей протяжённостью более 98 тысяч километров (а с учётом ветки на Луну — около 100500 тыс. км[1]). Располагается на глубине от 1 до 1700 метров под территорией России. Определить место прохождения тоннелей Метро-2 можно по характерным люкам, ведущим в систему, с надписью «К» или «Д» на крышке, а также окружённым заборами водокачкам, через которые осуществляется откачивание подземных вод из Системы. Начальником московского Метро-2 является Сергей Иванович Нидесеб.[2]
История[править]
Метро-2 на Древней Руси[править]
Систему Метро-2 начали строить ещё первобытные люди, обитавшие на территории нынешней России. Ими же был изобретён первый метод проходки тоннелей палкой-копалкой. Ими же было дано первое название этой системе «Дэ» по одному из немногих звуков, которые тогда умели осмысленно произносить. Сейчас принято считать, что это было «Д-0».
Первое расширение системы с «Д-0» до «Д-1» было произведено старообрядцами при крещении Руси православными. По этим тоннелям спасали свои жизни сторонники прежних верований. На данный момент тоннели системы Д-1, как и Д-0, уже давным давно были заброшены и закопаны, а подробностей ни о местоположении, ни о глубине залегания, ни об общем виде тоннелей не сохранилось.
Следующая очередь строительства велась уже при при Иоанне Грозном на территории Москвы, получившее обозначение «Д-2». Сама система строилась с нуля, однако в некоторых местах имелись сбойки с засыпанными позднее тоннелями Д-1. Вот что пишет о нем известный археолог и историк Игнатий Яковлевич Стеллецкий:
|
Таинственные сооружения прошлого связаны между собой подземными путями — магистралями или ходами, сливающимися под Кремлем в узловую станцию. Ходы поделены на участки, принадлежащие частным лицам. |
|
Таким образом, «Д-2» представляло собой тянущиеся во все концы Москвы белокаменные тоннели, по которым Иоанн Васильевич ездил на тройке по своим делам. Под Кремлем находилась пересадочная станция. Там можно было поменять лошадей и выпить чарку зелена вина. Выходы из системы находились в подвале каждого боярского дома.
При необходимости тоннелями пользовались опричники Малюты Скуратова, которые могли неожиданно появиться в любом конце Москвы, схватить попавшего в опалу боярина за жопу и утащить его в пыточные подвалы. Кроме того, на одной из станций системы Д-2 Иван Грозный спрятал свою библиотеку.
Известно, что систему «Д-2» до «Д-2.1» достраивали уже при смене власти в России с Рюриков на Ромашкиных.
Метро-2 в Россиянской Империи[править]
Следующую систему уже на территории нынешней Ленинградской области провёл Петя-1й, подписав секретное дополнение к своему указу о прорубке окна в Европу. Тогда была прокопана ветка от Питера до Калининберга, а система получила новое название — «Д-3».
В 1853 году Коля Первый, начитавшись комедии «Горе от ума», вздумал наказать нерадивого поэта Грибоедова и вскрикнул словами из его бессмертного труда: «карету мне, карету, Чацкий». По иронии судьбы Чацким тогда звали начальника строительства бункера под Зимним дворцом. Он понял это указание по-своему и приказал (благо тогда движение в Москве было почти таким же, как и сейчас, а мигалок и спецномеров не было) построить подземную дорогу от Петербургского тракта до Кремля. Однако после смерти Коли начавшееся строительство забросили и затопили. Лишь относительно недавно туннель был вновь открыт, откачан и частично использован при проходке подземной магистрали между Москвой и Ленинградом в составе системы «Д-6». Часть туннеля эксплуатируется на Ленинградке как транспортный.
Следующий апгрейд системы до «Д-4» был проведён уже в начале 20-го века между Зимним Дворцом в Санкт-Петербурге и Царским Селом. После народных волнений 1905 года Государь-император Коля II так испугался, что повелел выкопать для себя секретный эвакуационный тоннель. В 1913 году строительство, обошедшееся казне в 25 миллионов золотых рублей, было закончено. По тоннелю катался трамвайный вагон, отделанный позолотой, ценными породами дерева и украшенный хрустальными люстрами. Увы, воспользоваться тоннелем по прямому назначению Коле II в 1917 году не удалось, так как революционные матросы унесли из тоннеля все медные кабели и пропили их.
В 1931 году систему «Д-4» в Царском Селе посетил Л.М. Каганович. Увиденное его так поразило, что он сразу решил построить метро также и в Москве (обычное, а не Метро-2). А чтобы никто не обвинил его в том, что он тупо спиздил чужую интересную идею, Лазарь Моисеевич дёрнул рубильник и затопил четвёртое Метро-2 к ебаной маме. И уже гораздо позже, как и в случае с «Д-3», система была возрождена уже в составе «Д-6».
Метро-2 при Советском Союзе и в наши дни[править]
Стройка пятой по счёту секретной системы, «Д-5», произошла при свержении царской власти Борщевиками. Система строилась с 1918 по 1923 год, и соединить она должна была Горки, тогдашнюю резиденцию В. И. Ленина, и, естественно, Кремль. Работы велись в обстановке строжайшей секретности. Настолько строжайшей, что об этом не сохранилось ни одного документа. Лишь внуки и правнуки тогдашних инженеров и тоннельных рабочих рассказывают, что это Метро-2 строилось совместно с американскими (Sic!) специалистами, а те тоннели, которые рыли от Кремля, затем вошли в состав секретных систем, построенных позднее.
Пик своего развития Метро-2 получило в эпоху дедушки Сталина.
Под личным руководством Лаврентия Павловича Берии начался подлинный расцвет строительства секретных подземных сооружений. Одним из первых был построен подземный ход от дома Берии на Садовой-Кудринской улице до Кремля. Этот подземный ход был залит бетоном сотрудниками КГБ ещё в восьмидесятые годы. По нему нарком мог в любое время дня и ночи попасть в кабинет Сталина. Из хода было несколько выходов на поверхность, через которые приближённые Берии похищали женщин, которых он насиловал. Один из входов в подземелье был расположен под входом в общественный туалет на Красной Площади. Для секретности, на площади построено два туалета и под каким именно расположен вход, никто не знает. Иногда Лаврентий Павлович приходил сюда, чтобы лично ломать щипцами кости врагам режима. Двухметровые щипцы Берии до сих пор стоят у входа на одну из секретных станций, как бы напоминая врагам режима, о том, что их ждёт в будущем.
В начале тридцатых годов, при строительстве гражданского метро в Москве были сразу запроектированы гейты и заделы под другую, не менее разветвлённую, но уже секретную подземную систему, которой стало нынешнее Метро-2. Одновременно началось строительство автомобильного тоннеля от приёмной Министерства обороны на улице Мясницкая до ближней дачи адского Сталина в Кунцево, и прокладка самой первой, наиболее протяжённой на то время ветки Метро-2 — юго-западной.
Доподлинно известно, что участок глубокого залегания Арбатско-Покровской линии от Арбатской до Киевской первоначально был частью системы «Д-6». И лишь позднее он был рассекречен и стал частью обычного метро.
Помимо транспортной функции, система имела большое оборонное значение. В подземных выработках располагались военные заводы и склады стратегических запасов. Так, в Измайлово находился подземный танковый завод с подземным же хранилищем танков на 2 тысячи машин. Это хранилище было соединено танковым тоннелем с несколькими точками в Москве. Один такой гейт находится в районе Белорусского вокзала.
Строительство курировал лично Л. П. Берия. По его указанию в Раменках началось строительство бункера на случай атомной войны. Бункер был соединён метротоннелем с Кремлем, Библиотекой Ленина, зданием МО на Арбатской площади и МГУ. Под каждым из этих объектов располагалась станция, предназначенная для эвакуации людей во время сигнала «Пыщь» «Атом». Станция под МГУ непосредственно соединялась с секретными подземными этажами Главного здания, где находятся криогенные установки, замораживающие грунт. Все станции системы были построены без отделки, за исключением станции под Кремлем, которая обильно украшена мрамором и позолоченными светильниками.
К 1953 году сеть тоннелей Метро-2 опутала всю территорию страны и получила текущее название «Д-6».
После изобретения водородного оружия, обладающего огромной разрушительной силой, оказалось, что многие более ранние системы серии «Д» могут не устоять против его воздействия. Началось возведение дополнительных сооружений «Д-7», значительно глубже и мощнее, общее кодовое название которых. Но страна уже погружалась в пучину застоя, денег ни на что не хватало, а затем на страну обрушилась сначала катастройка потом панда Ельцина, потом и вовсе наступил Кровавый Путинский Режим… В итоге — и сегодня от Москвы до самых до окраин можно встретить полузаброшенные территории с сонными чоповцами и явными признаками былого метростроения, канализациостроения и подземнотуалетостроения с надписью на воротах про строительство якобы путей метрополитена, сетей канализации либо общественных туалетов, которых там быть не должно и не может. Местные жители, мечтающие об очередной станции метро, улучшении работы канализации, новом месте отдохновения поближе к дому, рискуют конкретно обломаться, так как в «Д-7» их никто не пустит (если, разумеется, его строительство вообще когда-нибудь будет завершено). Поскольку «Д-6» является последней версией реально действующей на данный момент системы, было принято решение весь комплекс сооружений от «Д-1» до «Д-7» в официальных документах именовать «Д-6». А чтобы хоть как-то отличать новые туннели от старых, новые (чтобы никто не догадался) было решено неофициально именовать «ТИС» (Туннели Иосифа Сталина).
Тем не менее на данный момент строится не только Д-7 — существует информация о гораздо более масштабных проектах. На данный момент начато строительство секретного вертикального метро (Метро-3), также известного как Д-8. Окончание строительства ожидается к 2114 году. Также ходят упорные слухи о начале проектирования интегрированной с Д-8 межпланетной транспортной системы Proxima-9 (Д-9).
Используемый транспорт[править]
До изобретения автомобиля в Метро-2 передвигались пешком и на лошадях-2.
С появлением первых паровых автомобилей скорость передвижения первых лиц государства возросла. На данный момент используются поезда-2, автобусы-2, троллейбусы-2, трамваи-2 и велосипед 2.0. В современных тоннелях трамвайные рельсы в целях секретности спрятаны под толстым слоем полированного бетона. В старых тоннелях рельсы отсутствуют, поэтому поезда используют переносной кольцевой рельсовый путь. Некоторые участки оснащены монорельсом и горнолыжными подъёмниками. Широко известен случай, когда в 90-х годах XX века по тоннелю, связывающему Москву и Питер, на вертолёте летал тов. Собчак. Позднее в целях безопасности первых лиц государства в узловых точках системы были установлены ограничители, препятствующие применению летательных средств в системе.
В некоторых отдалённых участках остались со старых времён стойла для лошадей и заправки водой для паровозов. Тем не менее существует информация об использовании в Метро-2 вагонов типа «К» (на конной тяге). Эти вагоны выпускались в 1960-х годах и до сих пор эксплуатируются на четырёх линиях, построенных для эвакуации Особо Ответственных Работников Главного Управления Метрополитенов и особ, особо приближённых к ним в случае эпидемии гриппа. Ранее линии входили в отдельное Метро-3, однако вскоре Особым постановлением были включены в состав Метро-2. Один из этих вагонов стоит в Особом музее секретного метрополитена (вместе с конём).
Для связи с поверхностью используются лифты-2, а на наиболее загруженных станциях — эскалаторы-2, отличающиеся от обычных гораздо большей длиной и увеличенной скоростью хода (чтобы не опаздывать на заседания). В случае отключения электричества подняться можно только пешком, поэтому для получения допуска к системе Метро-2 необходимо сдать нормативы по физподготовке (стометровка по лестнице вверх, спуск по перилам и др.).
В начале 3-го тысячелетия встал вопрос об использовании синих проблесковых маячков в системе. Сейчас в профильных комитетах органов безопасности идут горячие споры по этому поводу, сообщает наш завербованный источник.
Поезда Метро-2 в депо
Карманный паровоз со встроенной железной дорогой для безрельсовых тоннелей.
Поезд Метро-2 идёт на взлёт. Командир экипажа — ст. лейт. Комарихин
Вагон типа «К» (конь внутри)
Эскалатор на станции «Кремлёвская» - самый длинный в мире
Главный бункер системы[править]
Центральная часть системы Метро-2 находится под ГЗ МГУ, на −53 этаже. В огромном зале установлена пятнадцатиметровая статуя Сталина из золота 995-й пробы, у её подножия сходятся все 666 веток системы, приходящих из разных уголков страны. Основная функция бункера — обслуживание и электроснабжение морозильных установок на жидком азоте, установленных во время строительства МГУ в котловане глубиной 750 метров (на 50 метров выше подземного моря на −800 метрах, вода из которого используется для охлаждения самих морозильных установок). Эти установки охлаждают грунт под ГЗ МГУ, превращая его в вечную мерзлоту, и являются федеральным объектом высшей степени секретности, так как в случае разрушения или отключения этих установок ГЗ МГУ через неделю сползёт со склона Воробьёвых гор в Москва-реку и уплывёт, закупорив канал имени Москвы и перекрыв водоснабжение столицы. Бункер и морозильные установки охраняются системой «Сова».
Самая главная задача морозильных установок — не заморозка почвы вокруг ГЗ МГУ, а охлаждение саркофага с настоящим телом Сталина. В Мавзолее в своё время был выставлен искусно сделанный муляж, который потом и захоронили под кремлёвской стеной. Саркофаг находится в Зоне высшей секретности и служит для поддержания тела вождя в анабиозе с 1953 года, когда было объявлено о его смерти. На самом деле специалисты в одной из «шарашек» разработали способ погружения человека в анабиоз на неограниченный срок. Саркофаг снабжён автоматической системой разморозки и реабилитации, которая находится в состоянии готовности по сей день.
В 1974-м году в результате аварии на энергоблоке насосной станции системы охлаждения саркофага Сталин пришёл в движение и, не приходя в сознание, практически выломал дверь-шлюз саркофага. Поломку в энергоблокае удалось устранить в течение 18 минут. За это время 85 милиметровая броня двери была уже порвана надвое. После этого случая вместо двери-шлюза установлен генератор силового поля, способный противостоять ядерному взрыву мощностью 401 мегатонн.
Система «Сова»[править]
Система «Сова» является изобретением советского инженера Терменвокса и представляет собой установленный на вращающейся турели крупнокалиберный пулемёт, совмещённый с датчиком движения. В случае обнаружения движущегося объекта датчик движения подаёт сигнал на центральный процессор в троичной системе координат, происходит автоматическое наведение пулемёта и открытие огня. Для объектов высочайшей степени секретности применяется система из нескольких датчиков; кроме того, в особых случаях вместо стандартного крупнокалиберного пулемёта ДШК возможно использование 76-миллиметровой полевой пушки ЗИС-3. В этом случае система комплектуется заряжающим из числа ефрейторов и прапорщиков. В 1999 году система «Сова» доказала свою эффективность, предотвратив попытку проникновения группы албанских террористов-смертников в Кремль через канализационные спецколлекторы. Система «Сова» признана во всём мире как наиболее прогрессивный метод защиты подземных коммуникаций от несанкционированного проникновения и получила благославление главного диггера Вадмиха.
Подземный аэродром[править]
Система Д-616 включает в себя 2 уникальных подземных аэродрома.
Первый из них был построен заключёнными ГУЛАГа специально к началу Ялтинской конференции, на которую Сталин должен был лететь на самолёте. Некоторые источники называют местоположением этого аэродрома Тверскую область; это не соответствует действительности. На самом деле аэродром находится в центре Москвы под улицей Новый Арбат и замаскирован под автомобильный тоннель. Протяжённость взлётной полосы — 3230 метров, однако, несмотря на это, ввиду относительно небольших размеров тоннеля и пространства для взлёта, аэродром может принимать и отправлять только воздушные шары, кукурузники и небольшие самолёты. Взлётные операции осуществляются в направлении «от Кремля», посадочные — наоборот. Проведённая недавно реконструкция Новоарбатского моста сделала возможным использование его секретной опускающейся части в качестве взлётного трамплина.
Ввиду секретности первого аэродрома его невозможно было использовать для крупных самолётов, для которых было бы необходимо соорудить широкий тоннель и достаточное пространство для взлёта на выходе из него. Кроме того, прямое попадание ядерной боеголовки в район Новоарбатского моста сделало бы взлётные операции невозможными. В связи с этим ещё при Хрущёве началось строительство нового крупного секретного аэродрома, способного принимать самолёты любого размера. Местом для строительства был выбран участок под гражданским аэропортом Внуково и наземным правительственным аэропортом Внуково-2. К началу 80-х годов, несмотря на непрекращающееся строительство, уже функционировала недостроенная взлётно-посадочная полоса. К началу 90-х годов строительство подземного аэропорта Внуково-4 было практически завершено, тем не менее продолжалась его отделка и оформление. В середине 90-х годов в качестве приёмочных испытаний на аэродром было решено посадить шател «Буран», который осуществлял второй (последний) сверхсекретный полет с миссией возвращения золота КПСС с околоземной орбиты. Орбитальная часть полёта прошла штатно, однако из-за ошибочного размещения и настройки курсо-глиссадных маяков, маяков системы «Выпил» и другого оборудования, орбитальный корабль коснулся поверхности ВПП на большом удалении от контрольной точки, выкатился за пределы ВПП, врезался в бетонный свод, разрушился и загорелся. Пострадали 3 узбекских военных строителя, заканчивающих в это время облицовку свода.
Специальной секретной комиссией по расследованию данного инцидента было решено:
- Отправить остатки «Бурана» на Байконур, обрушить там свод ангара, выставив все за несчастный случай на космодроме.
- Годное золото, находившееся на борту — передать в бюджет города Москва
- Негодное золото, находившееся на борту — переплавить с целью создания пятнадцатиметровой статуи Сталина и поместить её под ГЗ МГУ, на −53 этаже.
- Устранить ошибки и реконструировать взлетно-посадочную инфраструктуру аэродрома.
- Сам аэродром признать после реконструкции прошедшим испытания и годным к эксплуатации.
Работы начать незамедлительно, однако в силу известных общественно-политических событий в нашей стране реконструкция была завершена окончательно только в 1999 году.
Протяженность взлётно-посадочной полосы — 6666 метров, за счёт чего аэродром способен принимать и отправлять все виды существующих летательных аппаратов, от воздушных шаров и «кукурузников» до тяжёлых пассажирских авиалайнеров и стратегических бомбардировщиков. Главная полоса отделена от боковых съездов мощными колоннами, которые при необходимости могут опускаться для расширения полосы. Взлёт и посадка самолётов осуществляется через специальные люки, каждый из которых тщательно замаскирован и закрывается десятью мощными гермозатворами из особого сплава толщиной 15 метров каждый, что позволяет выдержать прямое попадание водородной бомбы. Сверху второстепенные люки замаскированы под участки леса, а главный — под асфальтированную площадку, на которой обычно производятся встречи Президента с главами других государств, прилетевших на самолёте, напротив аэровокзала Внуково-2. При необходимости площадка вместе с самолётом может опускаться вниз на уровень подземной полосы или в один из ангаров на глубину до 400 метров. В ангарах аэродрома помимо обычных авиалайнеров размещены истребители и стратегические бомбардировщики 666 авиаполка особого назначения. Аэропорт и двухэтажная станция Метро-2 над ним отделаны в стиле хай-тек. Для скоростного передвижения под землёй между аэродромом и Кремлём прорыт особый тоннель глубокого заложения, позволяющий лететь на самолёте и являющийся непосредственным продолжением основной полосы. Во время предвыборной кампании 2000 года именно с этого секретного подземного аэродрома вылетел в Чеченскую республику стратегический бомбардировщик 666-го авиаполка с полным боевым комплектом и Владимиром Владимировичем Путиным на борту.
В последнее время ведутся работы по созданию голбальной сети тоннелей для полётов из Внуково-4. Некоторые тоннели будут проходить прямо через центр Земли (используются тоннели системы Метро-3). В случае успешной реализации проекта можно будет попасть в любую точку земного шара, не вылетая из-под земли, а надобность в люках автоматически отпадёт — это серьёзно увеличит прочность и надёжность всего аэродрома.
Система самоликвидации[править]
Как и любое сверхсекретное сооружение, Метро-2 снабжено системой самоликвидации, созданной в рамках проекта «Московское море». Большинство крупных водохранилищ соединены с тоннелями Метро-2 и отделены только от них лишь тонкими бетонными перегородками. При необходимости по команде из Центра бетонные пробки будут взорваны и вся система будет затоплена за 25-30 минут. В критически важных точках установлены тактические ядрёные заряды мощностью до 400 мегатонн.
Другие подобные системы[править]
Великий канал[править]
Великий канал (大運河) в Китае был сооружён в Старые добрые времена и предназначался для быстрого скрытого перемещения даосских мудрецов. С помощью Великого канала даос, дав консультацию правителю царства У, мог уже на следующий день пить вино в обществе выдающихся поэтов царства Ы. Этот трюк неизменно вызывал удивление непосвящённых китайцев и пополнял бюджет даосских храмов.
Великий канал представляет собой секретный подземный судоходный канал, соединявший Северную столицу с Внутренней Монголией. Инженерные сооружения, построенные вдоль канала для его обслуживания, гораздо более известны, чем он сам, некомпетентные историки до сих пор уверены, что это оборонительные укрепления (так называемая Великая китайская стена).
Евротоннель[править]
Евротоннель — третье в мире по величине подземное сооружение. Эта система самозародилась из санитарных сооружений Рима и Парижа; историческое название — Клоака. До 1896 года по тоннелю бродил призрак коммунизма, но усилиями католических экзорцистов он был переселён в Метро-2. Современное название эта система получила после операции по эвакуации евреев, спасавшихся от художественных перформансов Адольфа Алоизовича.
Сейчас Евротоннель занимает большую часть Европы от Стокгольма через Амстердам до Палермо и используется главным образом для подпольной передачи баблонов. Небольшой участок под Ла-Маншем открыт для посетителей. Туристический поток интерферирует с потоком баблонов, поэтому заряды баблонов в Англии и остальной Европе различаются.
Международные соединения[править]
Метро-2 соединено с Калининбергом при помощи так называемого Россиянопровода. Россиянопровод был построен с целью безвизового сообщения россиян из Калининберга с материковой Россией.
Первоначально россиянопровод сообщался с секретными подземельями Кёнигсберга, однако проходы были замурованы после того, как блуждающие в подземельях со времён второй мировой войны ССовцы попытались пустить под откос следующий по россиянопроводу бронепоезд Великого Ким Чен Ира, прибывшего в Калининберг с очередной инспекцией состояния Янтарной комнаты.
Знаете ли вы, что…[править]
- Слово xyzzy, произнесённое в любой точке Метро-2, мгновенно телепортирует на стратегическую развилку Y2 под колёса ближайшего поезда.
- Программа по использованию сферических коней для создания подземных овощехранилищ [1] была свёрнута из-за того, что топот копыт вызывал обрушение тоннелей Метро-2.
- Секретная паромная переправа, соединяющая материковую часть Метро-2 с островом Сахалин, обслуживается атомными подводными лодками проекта 705.
- При строительстве метро-2 в Снежинске был использован кольцевой тоннель, построенный некой древней цивилизацией и предположительно использовавшийся в роли ускорителя. В центре кольца эллипсоидной формы расположен неизученный простраственно-временной телепорт древних, ныне работающий в опасном режиме искривления времени, приводящему к быстрому незаметному старению всех вблизи установки, а также телепортирующий на землю инопланетных монстров. Ныне из-за опасного излучения времени линия закрыта и замурована, а использовавшиеся для охраны этой линии гигантские барсуки одичали. Свидетельство чудом выжившего очевидца схоронено здесь. Вылазка диггеров в сверхсекретную подземную лабораторию на 800-метровой глубине
- Для защиты заброшенных частей Метро-2 от обнаружения диггерами часть тоннелей была затоплена реками, в которые были выпущены кусачие рыбы-мутанты и питающиеся ими канализационные крокодилы. Доподлинно известно о существовании как минимум одного такого крокодила-мутанта, живущего в подземной реке под каким-то секретным химическим заводом на глубине более 800 метров, который с частотой примерно раз в месяц утаскивает людей и пугает остальных устрашающим рыком, не свойственным обычным крокодилам.
Примечания[править]
- ↑ Метро-2 также имеет станции в Красноводске, на Сандвичевых островах, и на Луне, но они остаются отрезанными от остальной транспортной сети после прорыва плывуна под Манежной площадью в 1984 году и в настоящий момент функционируют как автономная ветка.
- ↑ 1 мая 2011 — начальником Метро-2 назначен господин Нидесеб, бывш. руководитель аэродрома Старые Утюги.
См. также[править]
Станции Метро-2[править]
[править] М2. Секретная клиния (но мы-то с вами знаем)
| ||
 Кремль
|
Красная площадь
|
Жёлто-Белый дом
|
 Лужникиприм. для доставки первых лиц на матчи сборной России по футболу |
ГЗ МГУ -2 этаж
|
ГЗ МГУ +22 этаж
|
| Аэропорт ███████
|
37 с чем-то км МКАД
|
Ужасный км МКАД
|
| Горки-10
|
Горки-9
|
Горки-8
|
| Горки-7
|
Горки-6
|
Горки-5
|
| Горки-4
|
Горки-3
|
Горки-2
|
| Горки-1
|
Барвиха
|
С названием прим. без названия |
| Абсурдная
|
Метродватовская
|
Метротритовская
|
| Санкт-Петербург-Главный
|
Санкт-Петербург-Второстепенный
|
Съестная
|
| Мясная прим. возможно, эта станция и предыдущая — это одна и та же станция |
Размыв-пассажирская
|
Лошадь в замужестве
|
| ******* (сверхсекретная станция)
|
***** (совершенно не секретная)
|
Виноводочная
|
| Кофейная
|
Чайная (стар. Ахмад и НеЖидская)
|
Ахмудмухмадинеджадская
|
| Попокатепетльская
|
Эйяфлятлайокудльская
|
Владивосток-пассажирская
|
| Магадан
|
Кукан
|
Сферическая в вакууме
|
| Аляска-центральная прим. закрыта из-за санкций США |
Крым-мостовая
|
Тайваньская
|
| Китайская
|
Стена
|
Дуровская
|
| Симпсониевская
|
Футурамская
|
Губкабобская
|
| Вконтактовская
|
Одноклассниковская
|
Моймировская
|
| Орбайкайтовская
|
Пугачёвская
|
Галкинская
|
| Моргенштернская
|
Р'лайхская
|
Дартхерохитовская
|
| Некрософтовская
|
Биллгейцевский парк
|
Синекранная
|
| Ад
|
Чистилище
|
Рай
|
| Реинкарнационная
|
Минская
|
Админская
|
| Википедическая
|
Бобруйская
|
Животная
|
| Енотовская
|
Одолжиденьжатская
|
Донатная прим. проезд мимо станции платный |
| Инфернетная
|
Лужковская
|
Собянинская
|
| Ельцинская
|
Путинская прим. работает до 2036 года |
Мишустинская (стар. Медведевская) |
| Навальная
|
Оральная
|
Анальная
|
| Упячкинская
|
Сталинская
|
Жопа
|
| Российская
|
Задорновская
|
Американская
|
| Джордж Бушевская
|
Барак Обамовская
|
Не Гритянская
|
| Гритянская
|
Навуходопоносорская
|
Ебипетская
|
| Пирамидальная
|
МММская
|
Крайняя
|
| Бескрайняя
|
Аллея 29 декабря прим. в целях безопасности название станции меняется каждый день |
Конечная
|
| Бесконечная
|
Новая станция
|
Новая станция (2)
|
Понравилось — покажи друзьям.
 |
Это — избранная статья Она была признана одной из абсурднейших статей Абсурдопедии.
Не желаете ли насладиться другой избранной статьёй? |
